Semesterticket NRW weit?

[kb]

du hast da leider ein paar denkfehler, da du ja Ausgangssituation und Endsituation vergleichen müsstest ^^. Davon gibt es zwei (da wir wissen wolle, was passiert, wenn er das neue Ticket nutzt), undzwar "Student x fährt erst nicht, danach mit dem neuen Ticket", und "er fährt erst normal, danach mit dem neuen Ticket":

1) Da Studen x nicht bereit ist, die 10€ zu zahlen, fährt er auch nicht. Also hat er erstmal 0€ ausgaben, die Bahn auch 0€ einnahmen. Mit dem Erwerb des Tickets hat der Student dann 15€ Ausgaben/Verlust, die Bahn macht den Gewinn!

2) Vergleichen wir nun die Situation "Student x fährt normal, danach mit Ticket." Die Kosten der Bahn sind für 2 Fahrten 10€. Egal ob Student x nun mit den 10€ Tickets oder den 8€ Tickets fahren WÜRDE, die Bahn hätte einen Gewinn von 2x5€ bzw 2x3€. Beides wären mehr, als die 5€ Gewinn, die die Bahn von dem 15€ Ticket hätte. Also macht die Bahn im Vergleich zur Anfangssitation einen Verlust von 5€ bzw. 1€, nur der Student macht Gewinn.

Aber dieses gegenseitlichen Ausgleichen hat O.D. ja schon erwähnt, es ist unumgänglich. Es geht einfach nicht, dass JEDER Gewinn macht, zumindest wenn man das nur auf die Tickets bezieht (denn man könnte z.B. ja sagen "jeder Student spart sich jede Menge Spritkosten, die er eh bezahlt hätte" usw...).

[O.D.]

Falsch, da machst Du meiner Ansicht nach einen Denkfehler. Die Ausgaben von Deinem Studenten x haben sich in der Tat erhöht. Im Gegensatz zu den 0 € die er vorher zahlt zahlt er nun den konstanten Monatspreis. Die Bahn hat verdienst gemacht. Der Student x Verlust. Verlust bedeutet ja nicht, dass er dafür nicht auch was bekommt, aber er bezahlt defacto mehr.

(Nachtrag: Der Beitrag hier bezieht sich auf BadMoose, nicht auf kb, hatte die Antwort von kb nicht gesehen, die ja im wesentlichen die gleichen Aussagen enthält )

[BadMoose]

Naja, Gewinn ist in meinem Beitrag als subjektiver Gewinn aus Sicht der Beteiligten zu verstehen, worauf es ja ankommt. Das sollte nur nochmal erklären, dass bei dem Angebot nicht grundsätzlich der Durchschnittsstudent schlechter wegkommt als vorher, nur weil die Bahn davon auch profitiert.

[kb]

Naja gut, aber hier wird ja des Geldes wegen diskutiert (was in deinem Beitrag übrigens auch der Fall war). Sicher kann man sagen "der Student x gewinnt dabei, weil er ohne das Ticket nie dort hin gekommen wäre (so wäre es viel zu teuer)", was ein Gewinn einer Möglichkeit wäre, aber wirtschaftlich ist es ein Verlust. Und wenn der Durchschnitt der Studenten wirtschaftlich Gewinn macht, geht das nur dadurch, dass im Endeffekt weniger Geld an die Bahn (zumindest die der Verkehrsbetriebe) gezahlt wird. Also machen diese Verluste ^^

[Martin]

Ich hab heute auf dem Kexe mal unseren AstA-Vorsitzenden gefragt, und es sieht momentan so aus, dass wir aufjeden Fall im ersten Jahr (SS 09, WS 09/10) den DB-Anteil weiter bezahlen müssten. Danach muss mal schauen, was man da verhandeln kann.

[kb]

Was haben die denn bitte für ein Vertragsverhältnis, das man nach den noch ausstehenden >2 Jahren ( - find ich eh zu lang...sowas hindert doch den Wettbewerb...auch wenns in dem Bereich kaum welchen gibt ^^ - ) noch schauen muss, was man verhandeln kann!? O_O wurde dazu was gesagt?

[foogy]

Die FH hat ab September das NRW-Ticket:
http://www.avv.de/web/hauptvier/meldung ... iftgrad=76

[kb]

tz, unnötig Zenhtausende Euros verschwendet...

btw, hat jemand genauere Informationen über den "Nahverkehr Rheinland" (http://www.nahverkehr-rheinland.de/)? So wie ich das verstehe, ist das eine Art Zusammenschluss zwischen VRS und AVV...wäre das AVV-Ticket dann auch im VRS gültig? Vielleicht weiß ja jemand von der Fachschaft mehr...

[Daniel]

ich weiß zwar nicht wegen der Fachschaftsarbeit mehr, aber es gibt jedenfalls Ideen den VRS und den AVV zusammen zu schließen.

Somit wäre es dann ein neuer Verkehrsverbund und es gäbe keinen AVV mehr. Wenn es dann dort noch ein Semesterticket in der jetzigen Form gibt wäre es wohl dann auch für den gesamten Bereich gültig (ist halt die Frage was man mit denen dann aushandelt)

[oxygen]

ich weiß zwar nicht wegen der Fachschaftsarbeit mehr, aber es gibt jedenfalls Ideen den VRS und den AVV zusammen zu schließen.

Das ist schon zum 1.1.2008 passiert. VRS und AVV bilden nun den NVR. vgl: http://www.nahverkehr-rheinland.de/index.html

[kb]

yep, genau deshalb frag ich ja ^^
Über die Seite des NVR wird man ja nicht sehr schlau...

[DominikP]

Na toll und die Leute, die Richtung Düsseldorf müssen gucken in die Röhre

[swam]

ich weiß zwar nicht wegen der Fachschaftsarbeit mehr, aber es gibt jedenfalls Ideen den VRS und den AVV zusammen zu schließen.

Das ist schon zum 1.1.2008 passiert. VRS und AVV bilden nun den NVR. vgl: http://www.nahverkehr-rheinland.de/index.html

Wird das aber jemals Auswirkung den Kunden haben? Denke nicht, somit ist das NRW-Ticket zu begrüßen.

[oxygen]

Wird das aber jemals Auswirkung den Kunden haben? Denke nicht, somit ist das NRW-Ticket zu begrüßen.

Mittelfristig sicherlich. Vermutlich allerdings nicht vor der möglichen Einführung des NRW Tickets. Viel billiger dann sicher auch nicht.

[Lukul]

So wie das jetzt aussieht, ist das reines Blabla. Wenn ich ein (Verbund-)Ticket kaufe, gilt das nach wie vor nur für AVV _oder_ VRS. Übergangstarife gab es ja vorher schon (ich glaub die sind aber größtenteils im Zuge der NRW-Tarif-Einführung wieder abgeschafft worden). Langfristig gibt es ja die Überlegung, ganz NRW in einen Verbund zusammenzulegen und die einzelnen Verbünde komplett abzuschaffen, was ich nur begrüßen würde. Versteht eh keiner und ist Geldverschwendung ohne Ende.

Leider nicht begrüßen kann ich das NRW-Ticket, schon gar nicht in seiner jetzigen Form als Zwangsticket für jeden, mit sinnloser Doppel-Bezahlung der derzeitigen DB-Strecken.

Es sind doch dieser Tage Wahlunterlagen gekommen hab ich gehört, waren da auch Infos bzgl. der Urabstimmung drin?